Skylighter 4 (II)

Lo prometido es deuda…

Anuncios
Publicado en Material de vuelo, Noticias, Sin categoría | Etiquetado | Deja un comentario

SKYLIGHTER 4

La novedad más destacable para este año, en el apartado de arneses de vuelo de SKY, es la Skylighter 4.

Todavía no cuenta con su lugar en la página de la marca, la hemos probado como NOVEDAD y aprovechamos la primicia que nos han concedido para explicaros de qué material se trata.

La enseñamos en Sakana por primera vez en público

No parece que sea una versión modificada de la saga Skylighter, que  atesora 3 versiones anteriores; de hecho, nos dicen, que la tercera seguirá en catalogo porque ambas sillas no compiten en el mismo segmento; este arnes es totalmente nuevo y responde a un diseño completamente diferente, y resulta ser una opción, también, diferente a su hermana pequeña.

La Skyligther 4 es una silla de alta gama, para XC, vuelo Vivac, Hike and Fly, pero sin tabla, tipo hamaca, con un armazón semirrígido que cubre el asiento del piloto y la zona dorsal.

Planta de la Silla

Cuenta con un carenado solidario a toda la estructura que incorpora de manera solidaria, también, un soporte de cockpit que equipa una visera para proteger los instrumentos de los reflejos en vuelo.

Toda la estructura del asiento/hamaca, lleva una protección de unos 16 cm de grosor, y la novedad más destacable es la quilla inflable que incorpora en la espalda del piloto, que se hincha con dos toberas  laterales, creando una estructura aerodinámica muy eficiente, desde el momento mismo del despegue.

Anclajes manuales de alumino

Todos los anclajes son manuales; en aluminio; las cintas parecen ser las que equipan las bandas de las creaciones ligeras de la casa, de poliéster/poliamida de 20 mm; Mouka Tišnov; muy ligeras, pero de una resistencia imbatible.

Pernera y ventral separadas, aportan estabilidad extra al balanceo y hacen un pilotaje muy cómodo.

Las perneras son autónomas del resto de los anclajes, aportando un punto extra de estabilidad al balanceo -ABS- que  equipa junto con la ventral. Se ajustan también de manera independiente, y “recogen” los movimientos laterales del pilotaje junto con las cintas que envuelven las caderas. Lo que hace el pilotaje muy  cómodo e intuitivo, debido a la información tan precisa que aporta toda la geometría en su conjunto.

detalle del asiento hamaca

Entre el respaldo y la Quilla hay  un amplio contenedor donde guardar la bolsa del parapente, la mochila y  tu camelbag.

detalle, en vuelo, del ajuste independiente del ancho de las perneras

La silla viene equipada con una cinta V para instalar el Paracaídas, el cual se inserta en un contendor situado bajo el asiento, un poco adelantado, de modo que incluso en la postura más prona, el asa quede al alcance del piloto.

El fabricante entrega el arnes con una bolsa de compresión para facilitar su embalaje dentro de la mochila, que se recoge a su vez en una pequeña bolsita con un volumen inferior a tu puño.

La silla tiene un peso de 3,300 KG (en su talla L), lo que la convierte en una opción muy interesante para piltos que practiquen Cross después de un buen pateo, o para competidores que deseen una silla ligera muy efieciente, aerodinámicamente hablando, para sacarle jugo a su vela y no cargar con una carenada con quilla tradicional, mas pesada y voluminosa.

Ademas nos dicen que el precio de salida será muy competitivo en relación con arneses del mismo segmento e identica categoría.

En cuanto a calidad y acabados, es impecable. Como todo el material que nos han dado a probar.

En breve pondremos algun video para que la veias en vuelo.

Publicado en Sin categoría | Deja un comentario

EXOS…la nueva “C” de Sky

No podemos olvidarnos de esta vela, que fue introducida al catálogo para acompañar a la ARGOS en el segmento de las velas perfo EN-C de la marca y que ha terminado por cerrar la oferta de la calse EN-C de la casa; por méritos propios.

Una perfo con un alargameinto de 6,4 , dinámica y rápida. Requiere pilotos confirmados y con ganas de hacer distancia, muy ligera, con una horquilla de 3,3 Kg a 4,4 Kg para las cuatro tallas que ofrecen , y con un caracter típico de Sky, amigable, transmite seguridad y manejabilidad en cualquier condición, pese a su alargamiento.

Si la ARGOS es una “C- baja” (5,5 de alargamiento), muy asequible para inciarte en competición, podría decirse que esta EXOS es una máquina EN-C completa e integra, para pilotos confirmados y que vuelan con frecuencia en cualquier condición.

Josu nos hizo un resumen muy completo de ella en este video.

Publicado en Sin categoría | Deja un comentario

APOLLO2

Estamos de pruebas con la APOLLO2; la vela que secunda la saga de las B+ de Sky.

Diseñada por el Suizo Alexandre Paux, íntegramente, ofrece desde su más preliminar origen la garantía de un estudio y dedicación personal de un diseñador experimentado, para aumentar la seguridad pasiva de su predecesora la APOLLO, manteniendo su espírtu deportivo.

Detalles de la nueva vela de Sky. Se aprecian las mincostillas en el borde de fuga

Para comprender el diseño de la vela, hay que ahondar en la filosofía de Paux, en todos sus trabajos, tanto al frente de la checa Sky (https://sky-cz.com/es/news-apollo2) como de la Suiza Mcc Aviation (https://mccaviation.ch) (la marca vigente de parapente más antigua de Suiza);  filosofía que  se resume en la creación de velas ligeras, precisas en pilotaje, con alargamientos contenidos y aceptables, que ofrecen un alto rendimiento, gran seguridad pasiva, confort en el pilotaje, tranquilidad y precisión en vuelo.

En resumidas cuentas que, sin perjuicio de una sofisticada elaboración y un dedicado estudio de I+D , las velas que diseña Paux no persiguen podios de grandes competiciones y ligas, sino velas seguras, amigables, manejables y con un rendimiento excepcional; solo así han conseguido sostenerse en este mundo durante 30 años, produciendo ambas marcas en la factoría checa de Sky. Y solo así, pilotando tranquilo y seguro, confiando en  las reacciones de tu equipo de vuelo, se alcanzan podios,  se escalan puestos en ligas o se vuelan distancias inimaginables.

La creación de la APOLLO2 no es ajena a este sentir, y como bien indican sus creadores “La parte más importante de tu vuelo es que lo hagas realmente tranquilo… Que tengas el tiempo y la energía para disfrutar del vuelo, no que todas tus energías las consuma una vela que sea demasiado exigente para tu auténtico nivel de pilotaje”.

Tanto si quieres progresar en tu técnica, como si quieres exprimir tus habilidades como piloto tras algunos años de experiencia, la APOLLO2 es la vela que te llevará con toda seguridad a exprimir el 100% de su potencial desde tu primer planeo con ella.

Más allá de los datos técnicos que se explican en su web https://sky-cz.com/es/apollo2 , lo primero que llama la atención en esta vela es el bien conformado borde de ataque que exhibe.

Nada más extenderla para la revisión, el borde de ataque ya da muestras de solidez y solvencia para el trabajo para el que ha sido diseñado. Y  no defrauda cuando sale al aire. Al extender el ala, la planta del morro queda erguida sobre el suelo facilitando, no solo la revisión pre vuelo, sino el posterior inflado de la vela.

Con un alargamiento de 5.59 toda el ala se muestra sólida y ágil; la sensación en todo momento es que vuela compacta sin perder ni un gramo del clásico dinamismo que su diseñador suele dar a las velas SKY.

La preparación en tierra es sencilla y rápida. El inflado y el control en el suelo son muy precisos. Y  en cuanto  asoma el morro en la ladera quiere salir a volar. Es una cualidad que se antoja interesante para descubrir nuevos despegues.

El control de la vela al inflarla es preciso y homogéneo, pudiendo combinar distintas técnicas de control en tierra de la vela.

Lo más destacable, respecto de su predecesora es la capacidad de planeo contra el viento; el trabajo más reseñable en el desarrollo del perfil y calado de su predecesora es precisamente este valioso detalle; prestación que no sacrifica ninguna cuestión de seguridad pasiva del ala. Al contrario, la APOLLO2 es más segura y con un rendimiento superior en su categoría.

Como dicen sus creadores, El APOLLO 2 no se ha diseñado para alcanzar un compromiso entre seguridad y rendimiento, sino buscando sinergia entre un espíritu deportivo y un vuelo cómodo y seguro.

En combinación con la Transformer de Sky, la vela se comporta como promete el diseñador; transmite seguridad y tranquilidad sin sacrificar ni un ápice de magnifico rendimiento.

En térmica encaja las sacudidas con holgura, y requiere pocas correciones para llevarla de nuevo al vuelo nivelado después de alguna sacudida potente. Se nota el eficiente trabajo hecho en la distribución interna de la presión y las cargas con el Sistema V Bridge que incorpora; el borde de ataque se muestra firme en todo momento, se beneficia del sistema LEO o Leading Edge Optimization, -optimización del borde de ataque-, que resulta de una confección compuesta del morro que aporta una tensión, presión y estructura precisas.

No hemos tenido ninguna plegada reseñable con ella girando buenos “pepinos pirenaicos“; en térmica sube compacta y el centrado de la ascendencia resulta muy intuitivo y fácil de acompañar, entiendo que por el diseño de ese borde de ataque que se agarra a la ascendencia y penetra en ella con mucha facilidad.

Si quieres una vela intermedia, puntera y eficiente, muy segura; de esas de las que no te vas a preocupar si la cosa se pone dura ahí arriba, la APOLLO2 es una opción que no deberías dejar pasar de largo, entre otras cosas porque no te deajará tirad@ en ninguna transición, notarás un gran rendimiento en tus manos y un confort en vuelo que pocas velas en el mercado van a ofrecerte.

Publicado en Material de vuelo, Noticias | Etiquetado | Deja un comentario

Viejas formas/nuevas naves

La nueva construcción de una nave ganadera en el entorno del aterrizaje nos obliga a recordar, esquemáticamente, cómo se debe operar en la aproximación al campo y en las maniobras con los vientos y brisas habituales cuando se vuela en la Val d´Echo.

La nueva edificación no va a alterar los tráficos que deben respetarse para las maniobras de aproximacion habituales, que se mantienen, como señalamos en la foto de arriba.

Eso si, la aproximación va a tener un nuevo”ingrediente” a considerar, y es que la parte norte del campo se convertirá en un disparadero térmico los días de calor, por lo que se recomienda tenerlo en cuenta, de aquí en adelante, y plantear las aproximaciones para aterrizar desde el Oeste; es decir desde la vertical del cauce del río, enfrentando hacia el SE el planeo final con la oportuna correccion de la deriva que la brisa imponga en cada caso.

Evidentemente, en los vuelos con viento de Oeste o Noroeste, en el que disfrutamos de la ladera de Planatelun, la aproximación sigue siendo la misma.

Publicado en Sin categoría | Deja un comentario

Protegido: DE LA PROTECCIÓN DEL PAISAJE…

Este contenido está protegido por contraseña. Para verlo introduce tu contraseña a continuación:

Publicado en Sin categoría

Transformer (Sky Paragliders)(II)

Ajustando Silla y Despegue, en Val d´Echo.

Un breve apunte para destacar que ya la hemos probado en vuelo, durante unas 3h en condiciones de térmica suavecita y con “rock and roll ” pirenaico.

El comportamiento de la silla es espectacular, destaca su comodidad y precisón en el pilotaje, encaja los “tirones” de manera amortiguada, te informa de modo armonioso todo lo que pasa en la vela, para que puedas pilotar de modo eficiente.

El banqueo es amortiguado en todo momento, y el carenado integrado ayuda al pilotaje de modo muy eficaz; ya que la tension de las piernas actua sobre el balancin longitudinal de la tabla faciltando las correcciones de pilotaje que las condiciones te van señalando.

Es una silla magnífica y una opción para todo tipo de pilotos; sobre todo por la comodidad que ofrece cuando te envuelve en vuelo.

Publicado en Sin categoría | Deja un comentario