VElas de MOntaña- KEA2-

Vaya por delante que  soy un piloto aficionado, no profesional, con muchas horas de vuelo en montaña, eso sí, y que, salvo cuestiones puramente objetivas, aquí  traslado mi opinión personal sobre unas velas concretas: Las llamadas velas de montaña. Pero me centraré especialmente en la KEA2 de Sky paragliders, que acaba de caer en mis manos, comparándola con la Skin de niviuk que he utilizado estos últimos tres años ( y sigo usando en su versión Biplaza ).

Para entender la versatilidad de las velas de montaña y el objeto de su diseño, debe partirse siempre de tres modos de vuelo en función de la carga alar que se incorpore a cada modelo de vela.

Para vuelos Relajados, la carga alar será baja, para que la vela sea tranquila y su tasa de caída óptima; es decir su mejor P.T.V (Peso total en vuelo)  sería aquél que  le haga soportar una carga en el tramo inicial de la horquilla de pesos de la talla.

Para vuelos estándar, la carga alar ha de ser media; está ideada  para vuelos locales o vuelos en térmica de mayor duración o incluso vuelos de distancia, dependiendo de la habilidad del piloto y de su experiencia; la tasa de caída varia poco, y aunque en giro la vela cae un poquito  más, es evidente que las condiciones en que se vuela compensan esta situación con creces.

Para vuelo Dinámico necesitamos una carga alar alta; para volar en montañas altas es ideal ya que  lo prioritario es poder despegar en sitios  a veces complicados, para bajar planeando; pero sin desechar poder  hacer ladera con viento fuerte (por ejemplo, en vuelos de costa), o cuando se desee un mayor dinamismo y velocidad, en un vuelo ocasional.

Para este tipo de velas, la horquilla de pesos ideal está en función de la superficie de la vela. En Sky Paragliders los diseños tienden a ser de superficies muy contenidas, por lo que la carga alar en diseños como la KEA2 la talla M es la polivalente para un rango de pilotos que cargan con un peso corporal entre 80 y 85 Kg y un equipo ligero.(  esta vela  puede combinase con equipos de no más de 5 Kg en total)

La carga alar en la superficie de esa talla, 24,9 m2 es ideal para todo tipo de vuelos, pudiendo hacer uso de la vela en cualquier condición “meteo”. Según mi opinión, claro está.

Una vez probada la vela, con diferentes cargas,  podría establecerse el siguiente gráfico de uso y prestaciones.

Nota: El fabricante recomienda una horquilla para esta talla de 74 a 94 Kg.; en el rango superior de peso la vela es muy dinámica y rápida en sus reacciones, por lo que si se prevé un uso estándar o relajado con ella, es mejor optar por una talla L, que  va de 85 a 108 Kg y  tiene 26,57 m2 de superficie. En la tabla, la homologación es estimativa, la vela en esa talla está homologada en la categoría  EN-A, pero variar la carga alar  hace que se salga de sus  parámetros iniciales.

Recordemos que las velas de montaña, competidoras con el concepto de la KEA 2, no superan los 20 m2, en el caso de las SKIN de Niviuk, o los 25 m2 en al IBEX 4 de Nova, en su tallas grandes. Por eso, es muy útil conocer el comportamiento de una vela con diferente carga alar y como varía su comportamiento cuando se le saca de los parámetros en los que fue homologada.

En ambos casos, con 20 m2 y  25 m2 la horquilla de pesos recomendada por el fabricante, es de hasta 120 Kg en el caso de la IBEX4 (25 m2)  de nova y de 110 Kg en al Skin 2P.( 20 m2)

Las diferencias para cada una de ellas, dependen del uso que se les quiera dar y sobre todo del concepto de vela que se persigue en su diseño.

La SKIN 2 P es una vela pura de montaña (es, en realidad, una mini vela con un rendimiento  espectacular para sus dimensiones y concepto);  sin perjuicio de su uso lúdico más amplio, que lo tiene y  es maravilloso (según siempre mi experiencia); pero es más limitada que la KEA2 a la hora de hacer vuelos largos  en condiciones más ambiciosas y  requiere un pilotaje más experimentado  con carga alar alta.

LA KEA2 sin embargo, es un poco más pesada (650gr más en su talla M de 24,95 m2) y  su volumen es un poco mayor, pero se compensa con unas mejores prestaciones en todo tipo de vuelos, lo que la hace muy versátil para salidas de HIKE and Fly,  ambiciosas, con expectativas de hacer un Cross o de ir relajado en montaña, con una vela segura, fiable y de un rendimiento espectacular, dentro de la categoría EN-A donde se sitúa.

Como segunda vela o como vela de montaña o vela de pilotos/montañeros ocasionales, es ideal y no se aleja de rendimientos de otras velas más estandarizadas, siendo una opción polivalente para pilotos que quieran una vela de montaña, de costa, de ladera, de termica, … en suma , que la KEA2 es un todo terreno excepcional!!!!

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“Beatitudes”

Para aprender a volar, basta con reconocer cierta espiritualidad cuando se  accede a ese reino codiciado por gentes incapaces de comprender que la verdadera pasión está en la actitud que te permite superar miedos y dificultades,   asumir  retos,  comprendiendo los nuevos espacios que se abren frente a ti, cuando te cuelgas de un Parapente (claro)

¿Te animas?

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Convergencias …

Este invierno está siendo un invierno curioso en cuanto a la aerología de estos valles se refiere.

El pasado  jueves despegando a  eso de las cuatro de la tarde, desde el despegue de Borda, la atmósfera se comportaba como cualquier tarde primaveral, veraniega u otoñal; desde luego no había síntoma alguno del invierno reinante ( según el calendario) ni de sus rigores ( salvo el frío en altura).

El vuelo de poco mas de una hora, resultó ser una sucesión de térmicas encandenadas en la ladera Sur de Remilez,  hasta los 2600 m (había más margen) logrando  un desnivel de 1400m el 15 de febrero!!!!

Si analizamos el  estado de la atmósfera en ese dia se puede apreciar como se estaban comportando los vientos, que sufrian una convergencia en el limite de las cumbres más altas.
Y esa situación no solo no varío, sino que se mantuvo y mejoró para sacarle rendimiento con nuestras alas; lo que sucedió a los mandos de la Alpina de Iker Gonzalez con esta previsión:
iker-kalea

vientos-iker

NO hay palabras para describir el magnifico vuelo que hizo por estos valles aprovechando esa convergencia de invierno— ahi dejo el video de Iker —

El Sábado, con unas condiciones ya cambiantes, la atmósfera mantuvo  la convergencia hacia las cumbres al Este de los Valles ( Aspe, Blancas, Collarada) metiendo  Nordeste en altura en la Val d´Echo.

Cosa que supieron aprovechar otros pilotos subiendo a volar a Blancas.

 

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Feliz 2017

Por lo menos que nos deje volar lo que hemos volado el 2016…

del 2016 al 17 from echoVuelo on Vimeo.

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La remontada

Ahí dejo un video del vuelo de ayer; falta mas de la mitad del vuelo, pero es un video que ilustra el precioso paseo que ofrece el otoño en el Valle cuando las condiciones de viento de Oeste se adueñan de él.

Remontar hasta Remilez y pasear por esos recodos de bosque y pasto alpino es reconfortante.

Es muy recomendable intentarlo. Siempre sorprende. Es un paseo,  al atardecer, muy relajante.

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compresión adiabática

subsidenciaEl fenomenal episodio de calor que estamos sufriendo  y que ha truncado  en  buena parte las expectativas que teníamos de volar estos dias de atrás, se debe a un proceso de compresión adiabática , cuyos protagonsitas son dos masas de aire cálido subtropical de origen diverso: Una masa de aire Africano y otra de aire Atlántico.

Según las observaciones de los  meteorólogos, entre los 1000 y los 3000 metros ( capas bajas y  medias de la atmósfera) se mezclan estas dos masas de aire cálido subtropical.

Estas capas con el paso de los días y el fenómeno de subsidencia se fueron comprimiendo -compresión adiabatica- y recalentándose. ( En vuelo de parapente los efectos de la subsidencia pueden ser muy negativos.La subsidencia tiene un efecto negativo, en general, en el vuelo libre)

calosep6_zti3Aunque  parezca raro, esta situación se ve favorecida por el chorro polar que gracias a la depresión que incide entre Maderia y Canarias favorece que nos visiten estas masas de aire cálido subtropical.

Bien para tomarte unas birras fresquitas, pero para volar en estos valles, saliendo desde tan abajo ( 1000 y 1200 m) nada bueno.

Esperemos que ese chorro polar se desplace hacia el Este en unos dias y renueve el aire marino y el africano. Y que esa renovación permita entradas de aire frío en altura para romper la entrada de tánto calor y equilibrar la atmósfera o devolverla a los estados propios del final de un verano de estas  latitudes . Aunque eso de equilibrar  suena raro en meteorología , sobre todo porque  la atmósfera siempre está tendiendo al equilibrio. Solo que  cuanto más se desequlibra ( por lo que sea) mas intenso será el fenómeno que lo contrareste. Que segun las previsiones no será hasta el dia 10 próximo, en el que  al parecer cambia la tendencia.chorro

De momento el fenómeno está en su punto álgido. Seguiremos con calor al menos hasta el jueves próximo y cada vez más al norte, con temperaturas mínimas ecuatoriales de 25ºC; noches tropicales en el pirineo, vaya.

Si alquien quiere ahondar en los datos y éste particular fenómeno, aquí enlazo la fuente de este post.

 

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Restitución

La restitución es un vuelo térmico que se produce al atardecer, cuando grandes masas, sobre todo rocas y tierras áridas, devuelven a la atmósfera poco a poco el calor almacenado durante los días calurosos y con poco viento, generando ascendencias suaves pero de enormes dimensiones. Esta acción se acrecienta en los valles por las corrientes frescas, o viento catabático, que bajan a lo largo de las laderas tras la puesta de sol.

En el Valle de Hecho éste fenómeno es particularmente intenso y  se manifiesta con mayor frecuencia a finales del verano y durante el otoño por el gradiente térmico reinante.

El viento meteo que desata el fenómeno con mayor frecuencia es el de WWN , con una leve componente de norte en altura , y hace que se den unas condiciones excpecionales para el vuelo térmodinámico a ultima hora de la tarde con ganacias de altura espectaculares, en un cielo tintado de un azul intenso y con mucha visibilidad.

Hay que ser enormemente cauto con la aparición del cierzo (viento Norte violento y racheado) , cuyo síntoma visual es la nube orográfica que  se agarra al pico del Palo. Su  entrada  puede violentar el fenómeno y “rascar” el calor como una cuchilla levantando burbujas termicas muy  violentas y poco manejables por nuestras alas.

Normalmente el vuelo en estas condiciones es un placer, pero hay que estar siempre atento al norte. Casi siempre se salda con un aterrizaje suave y una sonrrisa de oreja a oreja; aunque hayas tenido que meterlas varias veces durante le descenso.

Para los “sensibles”, se recomienda llevar un paracaídas anti G. Te permite bajar rápido, sin molestias  de mareos y con la confianza de saber que puedes descender en una barrena estable  cuando quieras. Ademas de ser una forma cómoda de bajar, permite sentir que controlas el estado del fenómeno ascendente y que puedes disfrutarlo con ese margen de seguridad que da la mitigación de Gs al barrenar.

Ahi os dejo un ejemplo; fue el domingo pasado. 28 de agosto…una Restitución memorable!!!!

 

 

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Nuevo Blog

casco

Hemos decidido abrir este nuevo blog; no hay una razón especial, salvo la necesidad de ampliar aquellas informaciones, reflexiones y noticias que surgen  de cada vuelo, cada material que probamos o cada excursión que hacemos.

Es un blog dónde queremos hacernos eco también de tu visita al Valle, de tus vuelos o de tus impresiones (quejas incluidas).

No cerramos los otros sites; son parte de esta historia y ahi estarán.

 

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