DE LA PROTECCIÓN DEL PAISAJE…

La imagen puede contener: montaña, cielo, nube, exterior y naturaleza

Estamos preocupados por una obra, cuya excavación se ha iniciado hace unos días en el entorno inmediato del Campo de Aterrizaje que utilizamos en La Val d´Echo, y el deterioro paisajístico que puede acarrear semejante actuación edificatoria.

No estamos en contra del desarrollo de ninguna actividad, sino de un equilibrio entre los intereses públicos y privados, y en la correcta aplicación de las medidas de correción de uno de los valores publicos mas importantes de nuestro entorno y del que se aprovechan muchas actividades económicas diversas a la puramente agroganadera:

EL PAISAJE.

La clave del buen hacer del ser humano, como agente territorial que es, reside en aprender a mirar el mundo que le rodea.

Esencialmente, esa actitud observadora invita a comprender cómo afectan al entorno que compartimos con otros, nuestras actuaciones y actividades. Y esa mera observación y sus consecuencias ponen de manifiesto el ingrediente esencial de la convivencia: EL RESPETO a los demás.

Las normas urbanísticas municipales chesas, las que nos hemos dado a todos, dicen esto respecto del paisaje:

Artículo 3.4.17. Condiciones específicas de las construcciones relativas a determinados usos 1. USOS GANADEROS.-Las construcciones vinculadas a explotaciones ganaderas podrán ocupar hasta un veinticinco (25) por ciento de la superficie de la parcela, con una altura máxima para las naves, criaderos e instalaciones análogas de cinco y medio (5,50) metros, medidos en el punto más alto. Las edificaciones deberán proyectarse y ejecutarse de modo que se adecuen al paisaje, tanto en su localización como en su volumetría y diseño. El Ayuntamiento exigirá la adopción de las medidas oportunas a efectos de atenuar al máximo la incidencia de la implantación en el paisaje, entre las que se considerarán la exigencia de arbolado de todo el perímetro, incluso con disposiciones de doble hilera.

Objetivamente, la proyección de la edificación no parece que se adecue al paisaje ni al entorno, con el aporte de tierra y áridos ejecutada y con el movimiento de tierras que se ha realizado para explanar y ampliar el solar donde se ha de ubicar la nave ganadera que pretende albergar.

Por lo tanto es cuestionable que el municipio haya realizado el esfuerzo básico de comprobar este importante extremo.

No sabemos tampoco si a efectos de atenuar al máximo la incidencia de la implantación en el paisaje, en semejante promontorio se puede, con cierta garantía de éxito, promover una plantación, del arbolado que se ha exigido plantar, para amortiguar el impacto visual que va a producir esa nueva edificación.

Mucho nos tememos que siguiendo la dinámica municipal que en los últimos años se ha seguido en este entorno, nada de eso se ha procurado exigir cumplir; puesto que en el entorno inmediato, a lo largo de todo el valle, hay, desgraciadamente, numerosos ejemplos de este tipo que han ido alterando el paisaje del valle sin que se haya podido advertir ninguna medida correctora y salvo raras excepciones, del arbolado exigido plantar para atenuar y corregir el impacto paisajístico nadie ha secundado semejante obligación.

Y lo peor de todo es que hay mucha gente que piensa que exigir lo que es de todos es ir en contra del desarrollo de un sector económico necesitado de ayudas y subvenciones PÚBLICAS que ya recibe regularmente para sostenerse en el territorio.

Opinamos muchos, que se puede progresar , desarrollarse y prosperar en comunidad con naves ganaderas, actividades y actuaciones de intervención en el entorno, sin perjudicar valores esenciales de los que viven otras personas, otros colectivos, otras actividades; solo es necesario que los llamados a exigir las regulaciones que nos protegen a todos de estas actuaciones sean diligentes y eficaces, para que el ganadero pueda desarrollar su actividad, el empresario turístico la suya y el resto de ciudadanos podamos disfrutar de una manera armónica las transformaciones del entorno, sin que un sector se imponga sobre todos los demás.

El paisaje es un reclamo para todo lo que producimos en estos valles, deteriorarlo es deterioranos a todos. Alterarlo sin medidas de protección es aniquilar poco a poco un valor esencial del desarrollo de toda una comunidad y empobrecerla sin solución de continuidad.

Esta obra se impone sobre todo lo demás. No parece que respete una mínima previsión protectora del maravilloso paisaje del entorno donde se ubica, generando una distorsión paisajsitica notable, en perjuicio de toda la comunidad.

No perseguimos que se comprenda nuestra postura. Ni siquera que se valore como entendemos que debe valorarse. No tememos el rechazo, ni las posturas dogmáticas y el victimismo habitual que suele acompañar este tipo de debates públicos. Perseguimos un debate, una tormenta de ideas que aporte soluciones a la cada vez mayor proliferación de edificaciones no tradicionales en el paisaje cheso, para encontrar un equilibrio que permita el desarrollo y la continuidad de todas las actividades existentes y las que sea posible implantar.

Opinar es una actividad basada en el respeto, y respetando todas las opciones posibles, hemos escrito esto.

Portada del Convenio Europeo del Paisaje

Desde el 1 de marzo de 2008, once años nada menos, está en vigor en nuestro país el convenio europeo del Paisaje.

Dicho convenio orbita en torno a una afiramción común a todos:

El paisaje es un elemento clave del bienestar individual y social y de que su protección, gestión y ordenación implican derechos y responsabilidades para todos.”

Hasta la fecha no parece que la protección paisajística haya suscitado niguna actuación municipal para exigir su protección y gestión; sabemos de dónde venimos, pero, es evidente que no sabemos hacia donde vamos en la Val d´Echo con este asunto; se aplican unas medidas formales para autorizar esas construcciones pero se dejan de ejecutar las medidas esenciales que protegen los derechos de todos.

De seguir el camino que ha iniciado, es una triste noticia; la primera de las dos que se van a construir en ese mismo espacio. Esperamos con poca confianza en que la autoridad administrativa exija la oportuna corrección del impacto que esa construcción va a causar. Dejamos abierta la puerta de una reflexión necesaria para el futuro del entorno de este valle.

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Transformer (Sky Paragliders)(II)

Ajustando Silla y Despegue, en Val d´Echo.

Un breve apunte para destacar que ya la hemos probado en vuelo, durante unas 3h en condiciones de térmica suavecita y con “rock and roll ” pirenaico.

El comportamiento de la silla es espectacular, destaca su comodidad y precisón en el pilotaje, encaja los “tirones” de manera amortiguada, te informa de modo armonioso todo lo que pasa en la vela, para que puedas pilotar de modo eficiente.

El banqueo es amortiguado en todo momento, y el carenado integrado ayuda al pilotaje de modo muy eficaz; ya que la tension de las piernas actua sobre el balancin longitudinal de la tabla faciltando las correcciones de pilotaje que las condiciones te van señalando.

Es una silla magnífica y una opción para todo tipo de pilotos; sobre todo por la comodidad que ofrece cuando te envuelve en vuelo.

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Transformer ( Sky Paragliders)

Skyligther4 y Transformer de Sky Paragliders en sus fundas

Acaban de enviarnos directamente desde Chequia varios “juguetes nuevos”

Estamos de pruebas estos días con varias sillas muy interesantes; el prototipo de la ultraligera de Cross, vuelo vivac y  de “Hike and fly”,  cuarto modelo de la saga Skyligther de su serie ligera, que en su talla L tan solo pesa 3,3 Kg, y todavía no está a la venta, lo estaré en breve, esperamos; la reverse 5, silla ligera de montaña que se convierte en mochila, ultraligera tambien de 3,300 Kg en su talla L y a la que dedicamos estas lineas: La Transformer, de la serie “comfort” de Sky Paragliders, diseñada para volar con o sin speedbag ( carenado) ; su peso es también contenido y la silla L combinada con un speedbag talla M  arroja un peso de 4,8 Kg.

Son tres conceptos diferentes de arnés de vuelo, para usos diversos, siendo la transformer la silla de corte más clásico; la que mas se adecúa a la práctica habitual del vuelo libre en casi todas sus variantes lúdicas; sin olvidar que por su comodidad no es descartable para esas competiciones regionales a las que acudes para mejorar tu nivel o “volar en bandada” sin complejos frente a otros equipos mas sofisticados.

La Transformer es una silla para estar horas en el aire, una silla intermedia, de fácil regulación, muy cómoda y versátil, con protecciones generosas que ofrecen comodidad por todas partes, incluso un cojin lumbar muy útil que permite ajustar la posición de la espalda para pilotar del modo más cómodo posible, un hueco en el bolsillo trasero para poner tu camelbag y un orificio dedicado para sacar el tubo y llevarlo a tu hombrera, con un velcro y cinta de seguridad en el otro lado para fijar insrumentos ( radio, vario … lo que se te ocurra) . Es un sillón!!!

El carenado se puede quitar o poner según el tipo de vuelo que se desee hacer; hay que  perder un poco de tiempo en regularlo y ajustarlo, pero una vez hecho, y  fijados los cordinos que se utilizan para orientar el estribo y la forma de la tela, su versatilidad para quitar o ponerlo es muy destacable. Bajo el asiento tiene un bolsillo por si necesitas guardar algo o poner un poco de lastre, de modo centrado. El poder escamotear el carenado es muy útil para pilotos noveles, para que vayan adaptándose al modo de pilotaje con carenado, que es un poco diferente al clásico modo de pilotaje sin él, pero que resulta el más adecuado si te vas a dedicar a subir térmicas.

Pese al volumen que representan sus formas y el Bumpair y las protecciones laterales que monta de modo solidario- y articulado-, recogerla en un bulto contenido no resulta difícil, utilizando la bolsa de compresión que viene con el arnés o con una cinta interior de la Mochila Eyre de tu parapente Sky (claro). La silla se reduce a un bulto que encaja perfectamente en la mochila, dejando espacio para la vela, plegada en concertina, y el resto del equipo; que puedes comprimir, adiconalmente, con las cintas laterales de la mochila EYRE, hasta convertirlo en un bulto manejable y cómodo para su porteo. Un equipo normal, vaya.

A ver;  no es un equipo ligero para ir de paseo, para eso hay otras opciones; es una silla intermedia con una geometría de doble ABS (según hemos podido comprobar, heredera de la geometría de la Skyligther3, con algunas variaciones) que resulta muy cómoda para pilotar y permite al piloto novel tener una silla de largo recorrido en su carrera como piloto, con la que progresará de modo muy cómodo e intuitivo en el pilotaje y con una seguridad pasiva impecable; y es, además, una silla para pilotos confirmados que busquen comodidad en vuelo y, confort y precisión, en el pilotaje.

Destaca la limpieza de su forma; es un carenado envolvente para volar muchas horas dentro de él.

Es una silla para estar horas en aire. Tiene un par de bolsillos laterales en el speed bag, y un cockpit que  se une a la silla con tres fijaciones, de manera que los instrumentos quedan de manera vertical y no “caídos hacia delante” como en casi  todos los modelos de sillas, que obligan a estirar un poco el cuello para consultar los datos del vuelo, o mover los instrumentos para hacerlos legibles.

El peso total en vuelo con esa silla montando un paraca BEAMER 2 y una vela  APOLLO L, más el equipo habitual (casco, radio, vario, etc…) arroja un peso de mochila 15,7Kg. Evidentemente es un peso que se puede reducir, pero no está fuera de los rangos habituales.

Es un envoltorio aerodinámico confortable del que te costará quererte desmontar.

En breve esperamos probarla en vuelo… a ver.

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VElas de MOntaña- KEA2-

Vaya por delante que  soy un piloto aficionado, no profesional, con muchas horas de vuelo en montaña, eso sí, y que, salvo cuestiones puramente objetivas, aquí  traslado mi opinión personal sobre unas velas concretas: Las llamadas velas de montaña. Pero me centraré especialmente en la KEA2 de Sky paragliders, que acaba de caer en mis manos, comparándola con la Skin de niviuk que he utilizado estos últimos tres años ( y sigo usando en su versión Biplaza ).

Para entender la versatilidad de las velas de montaña y el objeto de su diseño, debe partirse siempre de tres modos de vuelo en función de la carga alar que se incorpore a cada modelo de vela.

Para vuelos Relajados, la carga alar será baja, para que la vela sea tranquila y su tasa de caída óptima; es decir su mejor P.T.V (Peso total en vuelo)  sería aquél que  le haga soportar una carga en el tramo inicial de la horquilla de pesos de la talla.

Para vuelos estándar, la carga alar ha de ser media; está ideada  para vuelos locales o vuelos en térmica de mayor duración o incluso vuelos de distancia, dependiendo de la habilidad del piloto y de su experiencia; la tasa de caída varia poco, y aunque en giro la vela cae un poquito  más, es evidente que las condiciones en que se vuela compensan esta situación con creces.

Para vuelo Dinámico necesitamos una carga alar alta; para volar en montañas altas es ideal ya que  lo prioritario es poder despegar en sitios  a veces complicados, para bajar planeando; pero sin desechar poder  hacer ladera con viento fuerte (por ejemplo, en vuelos de costa), o cuando se desee un mayor dinamismo y velocidad, en un vuelo ocasional.

Para este tipo de velas, la horquilla de pesos ideal está en función de la superficie de la vela. En Sky Paragliders los diseños tienden a ser de superficies muy contenidas, por lo que la carga alar en diseños como la KEA2 la talla M es la polivalente para un rango de pilotos que cargan con un peso corporal entre 80 y 85 Kg y un equipo ligero.(  esta vela  puede combinase con equipos de no más de 5 Kg en total)

La carga alar en la superficie de esa talla, 24,9 m2 es ideal para todo tipo de vuelos, pudiendo hacer uso de la vela en cualquier condición “meteo”. Según mi opinión, claro está.

Una vez probada la vela, con diferentes cargas,  podría establecerse el siguiente gráfico de uso y prestaciones.

Nota: El fabricante recomienda una horquilla para esta talla de 74 a 94 Kg.; en el rango superior de peso la vela es muy dinámica y rápida en sus reacciones, por lo que si se prevé un uso estándar o relajado con ella, es mejor optar por una talla L, que  va de 85 a 108 Kg y  tiene 26,57 m2 de superficie. En la tabla, la homologación es estimativa, la vela en esa talla está homologada en la categoría  EN-A, pero variar la carga alar  hace que se salga de sus  parámetros iniciales.

Recordemos que las velas de montaña, competidoras con el concepto de la KEA 2, no superan los 20 m2, en el caso de las SKIN de Niviuk, o los 25 m2 en al IBEX 4 de Nova, en su tallas grandes. Por eso, es muy útil conocer el comportamiento de una vela con diferente carga alar y como varía su comportamiento cuando se le saca de los parámetros en los que fue homologada.

En ambos casos, con 20 m2 y  25 m2 la horquilla de pesos recomendada por el fabricante, es de hasta 120 Kg en el caso de la IBEX4 (25 m2)  de nova y de 110 Kg en al Skin 2P.( 20 m2)

Las diferencias para cada una de ellas, dependen del uso que se les quiera dar y sobre todo del concepto de vela que se persigue en su diseño.

La SKIN 2 P es una vela pura de montaña (es, en realidad, una mini vela con un rendimiento  espectacular para sus dimensiones y concepto);  sin perjuicio de su uso lúdico más amplio, que lo tiene y  es maravilloso (según siempre mi experiencia); pero es más limitada que la KEA2 a la hora de hacer vuelos largos  en condiciones más ambiciosas y  requiere un pilotaje más experimentado  con carga alar alta.

LA KEA2 sin embargo, es un poco más pesada (650gr más en su talla M de 24,95 m2) y  su volumen es un poco mayor, pero se compensa con unas mejores prestaciones en todo tipo de vuelos, lo que la hace muy versátil para salidas de HIKE and Fly,  ambiciosas, con expectativas de hacer un Cross o de ir relajado en montaña, con una vela segura, fiable y de un rendimiento espectacular, dentro de la categoría EN-A donde se sitúa.

Como segunda vela o como vela de montaña o vela de pilotos/montañeros ocasionales, es ideal y no se aleja de rendimientos de otras velas más estandarizadas, siendo una opción polivalente para pilotos que quieran una vela de montaña, de costa, de ladera, de termica, … en suma , que la KEA2 es un todo terreno excepcional!!!!

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“Beatitudes”

Para aprender a volar, basta con reconocer cierta espiritualidad cuando se  accede a ese reino codiciado por gentes incapaces de comprender que la verdadera pasión está en la actitud que te permite superar miedos y dificultades,   asumir  retos,  comprendiendo los nuevos espacios que se abren frente a ti, cuando te cuelgas de un Parapente (claro)

¿Te animas?

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Convergencias …

Este invierno está siendo un invierno curioso en cuanto a la aerología de estos valles se refiere.

El pasado  jueves despegando a  eso de las cuatro de la tarde, desde el despegue de Borda, la atmósfera se comportaba como cualquier tarde primaveral, veraniega u otoñal; desde luego no había síntoma alguno del invierno reinante ( según el calendario) ni de sus rigores ( salvo el frío en altura).

El vuelo de poco mas de una hora, resultó ser una sucesión de térmicas encandenadas en la ladera Sur de Remilez,  hasta los 2600 m (había más margen) logrando  un desnivel de 1400m el 15 de febrero!!!!

Si analizamos el  estado de la atmósfera en ese dia se puede apreciar como se estaban comportando los vientos, que sufrian una convergencia en el limite de las cumbres más altas.
Y esa situación no solo no varío, sino que se mantuvo y mejoró para sacarle rendimiento con nuestras alas; lo que sucedió a los mandos de la Alpina de Iker Gonzalez con esta previsión:
iker-kalea

vientos-iker

NO hay palabras para describir el magnifico vuelo que hizo por estos valles aprovechando esa convergencia de invierno— ahi dejo el video de Iker —

El Sábado, con unas condiciones ya cambiantes, la atmósfera mantuvo  la convergencia hacia las cumbres al Este de los Valles ( Aspe, Blancas, Collarada) metiendo  Nordeste en altura en la Val d´Echo.

Cosa que supieron aprovechar otros pilotos subiendo a volar a Blancas.

 

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Feliz 2017

Por lo menos que nos deje volar lo que hemos volado el 2016…

del 2016 al 17 from echoVuelo on Vimeo.

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